深圳地鐵最近事故不斷，近日深圳蛇口線多趟地鐵暫停運行，原因竟是乘客wifi信號逼停深圳地鐵?那么，wifi信號真的可以逼停地鐵嗎，那么為什么別的地鐵線路不會呢?

　　11月1日，8點15分至9點30分，深圳蛇口線多趟地鐵暫停運行，每次暫停一到兩分鐘，造成大量乘客多次換乘、滯留。深圳地鐵運營方在1日16時發布微博稱，因不明信號干擾，列車啟動自動防護功能，導致列車無法高速行駛。事故具體原因還在調查中。

　　手持便攜式WIFI信號逼停地鐵?

　　2日晚，知情人士爆料稱，地鐵方面已基本查明事故原因，“不明信號”初步判定是乘客手持便攜式WIFI發出的信號。

　　無線運營商推出便攜式WIFI路由器后，乘客乘車時可以用它抓取手機3G信號轉換成沒有固定頻段的無線信號，地鐵部門排查發現便攜式WIFI發出的信號與地鐵自身用于傳送信息的信號頻段相同，導致列車接收信號變慢，從而打開自動防護并緊急停車。知情人士說：“蛇口線和環中線多次發生暫停事故，可能是這個原因。”

　　深圳地鐵集團表示，事故原因還不敢下定論，不排除其他原因。移動和聯通的新聞發言人均表示周一上班后再做答復，電信尚未取得聯系。

　　為何深圳地鐵其他線路未受到影響?查找資料發現，蛇口線和環中線用的都是CBTC系統，均由卡斯柯公司生產。

　　中國工程院院士王夢恕說：“高鐵和動車都用CBTC信號系統，最大的好處是高效、安全。一般設計時會避免沖突，以防受其他無線信號影響。”

　　信號頻段相同 地鐵的確會受影響

　　從事鐵道和城市軌道交通研究的同濟大學教授孫章昨晚接受都市快報記者采訪時說，CBTC信號系統的無線通信部分確實有風險提示：要把地鐵信號系統使用的無線信號跟民用無線信號分開，防止用同一個頻段。

　　因為地鐵信號系統的無線信號是開放性的，民用無線信號頻段一旦多起來，就可能跟地鐵無線信號頻段相同，干擾地鐵系統信號，最終觸發故障導向安全系統，列車自動停車，但一般不會有安全隱患。

　　此外，列車通過無線信號接收指令，需要在地鐵軌道沿線裝無線網卡，由于室外環境復雜致網卡損壞，不能正常發送無線信號，也會造成列車丟失無線信息影響運營。

　　孫章說，CBTC地鐵自動控制系統主要是無線通信技術和自動化技術的結合。

　　系統利用軌道沿線的無線網卡發射的無線信號，使列車和車站控制中心保持聯系并實時地傳遞列車所處位置，并完成車間距等其他數據的實時可靠交換，保證列車的安全間隔。

　　這種系統，可以兩分鐘發一班車，提高運行效率。而且不像傳統控制系統那樣，需要在軌道旁鋪設繁雜的電路。

　　使用CBTC系統控制的地鐵，可以完成自行啟動、加速、減速、進站、停站，還可觸發列車廣播、顯示屏報站，甚至實現無人自動折返、調頭。但車上仍要配司機，因為出現緊急狀況時，司機可迅速切換至人工駕駛模式。另外，列車進站后司機還負責下車瞭望，看乘客是否都已上車，以確保安全。