距離溫州動車事故已經整整一年了，長沙地鐵2號線什么時候開通?據了解，長沙地鐵2號線明年10月試運營 全天運行18小時!

　　長沙地鐵定下“防撞信號燈”

　　安全等級最高，可自動排班 5分鐘一趟，每天跑18個小時

　　7月23日，溫州動車事故一周年。此前調查顯示，信號燈設備缺陷及調度問題是悲劇發生的主要原因。同日，記者獲悉，長沙地鐵2號線信號系統已由株洲南車時代電氣股份有限公司競得。

　　長沙地鐵信號安全嗎?在班次緊密的軌道上如何避免追尾事故發生?記者就此采訪了該公司相關負責人。

　　進度 系統明年7月前調試完畢

　　據悉，長沙地鐵2號線一期工程信號系統由中國南車時代電氣和英維思鐵路集團合作提供，后者在全球列車控制和信號領域居領先地位。

　　該系統全球知名，西班牙馬德里地鐵等均采用該系統。據介紹，英維思鐵路集團屆時將派出大量技術人員現場進行技術支持，確保2號線的信號系統按期保質開通。

　　據了解，2號線信號系統將在明年7月前調試完畢。信號系統設計使用壽命一般為30年左右，系統升級時，無須中斷地鐵運營。

　　操作 司機只發車和監督運行

　　該公司相關負責人介紹，2號線正線信號系統由列車自動保護、計算機聯鎖、列車自動駕駛、列車自動監督四大子系統構成。

　　跑動時，列車可自行調整車速、停下時列車門和屏蔽門將精準對位，司機只需在確認列車前方無障礙物、車門及屏蔽門關好后按啟動按鈕發車。

　　地鐵司機只起監督和發車作用。但這可不是指地鐵司機隨便什么人都能當：當信號故障、列車不能自動運行時，還是需要司機人工操作。

　　人工駕駛仍受信號系統保護，速度也被限定，一旦車速超過限速，信號系統會讓列車緊急停下。

　　發車 5分鐘一趟，每天跑18小時

　　長沙地鐵2號線將于明年10月通車試運營，設計方根據有關情況，建議地鐵2號線每天清晨6點開始運營，晚上12點收班，全天運行18個小時。

　　2號線每6輛為一列，每列車可載客1460人。預計，初期(2016年)單向高峰小時斷面流量將達到1.01萬人次、全日客運量達到23.89萬人次。根據客流預測結果，2號線初期高峰小時行車間隔時間被定在5分鐘。

　　但這并不意味著每一趟一定要等足5分鐘，當月臺候車乘客超過一定數量后，信號系統會將客流情況發至錦泰廣場運營控制中心，控制中心調度員將根據實際客流量數據合理調整班次：2分鐘發一列或3分鐘發一列均有可能。

　　應急 信號安全等級最高

　　一條線內同時有幾列車在跑，防止列車相撞或追尾是信號系統的目標。

　　地鐵發車密度一般為2~5分鐘發一列、信號系統的設計發車密度可達90秒一列，2號線信號系統會追蹤前行列車的尾部，并留有一定的安全距離以防追尾或相撞。

　　據了解，在信號系統業內有一個“故障導向安全”法則，即萬一信號設備發生故障，系統應將結果導向安全。國際相關標準把地鐵信號安全等級分為SIL1~SIL4四個等級，其中SIL4是最高安全等級，長沙2號線信號系統的安全設備都符合SIL4的等級。