目前在北上廣深四大一線城市中，只有深圳暫時還未采取限制上牌的措施來控制車輛的增加?！　∧壳霸诒鄙蠌V深四大一線城市中，只有深圳暫時還未采取限制上牌的措施來控制車輛的增加。

汽車密度國內第一 車輛限購離深圳有多遠

　　目前在北上廣深四大一線城市中，只有深圳暫時還未采取限制上牌的措施來控制車輛的增加?！　∧壳霸诒鄙蠌V深四大一線城市中，只有深圳暫時還未采取限制上牌的措施來控制車輛的增加。

　　最近兩日，有關深圳近期將限購的話題引發熱議。盡管深圳市交警部門第一時間做出了暫時未研究限購的回應，但是不少人都認為，深圳的限購令只是時間問題。

　　深圳暫不限購的表態是為了拖延的權宜之計?深圳限購的可能性有多大?要解開這些的憂慮，就必須仔細研究深圳決策者們的治堵思路究竟如何。

　　官方回應：暫不采取限購

　　在機動車保有量的數據中，深圳因為“禁摩”等措施，導致機動車保有量中汽車的比例占絕大多數。因此，也出現了深圳的機動車保有量全國第8，而汽車保有量全國第2的鮮明對比。

　　與汽車每年二十多萬輛的迅猛增長相比，深圳官方在回應深圳是否會限購之時，態度一直十分堅定，深圳暫不考慮通過限購來治理擁堵。深圳市公安局以及深圳市交委兩大交通主管部門負責人曾多次重申，深圳暫時并無限制上牌的計劃。原因在于，此舉不利于國家汽車產業的發展，市民購買汽車與擁有汽車的權力不能輕易剝奪。在治理擁堵方面，深圳會采取與國內甚至國際其他城市不同的做法。

　　那么，深圳為何不采取限購呢?官方答復的暫不限購只是暫時不推出，還是治堵思路上另有高招?對此，深圳市交警局副局長徐煒表示，深圳市駕駛員的素質很高，市民自主參與綠色交通的意識強烈，在大運會的檢驗中，這些都得到了很好的證明。因此，今年3月4日，深圳再次推出了綠色出行，自愿停駛的措施，目的在于引導市民少開車，多綠色出行。此外，隨著深圳地鐵網絡的逐漸形成，公交分擔率明顯提升，這些都給交通部門對于解決深圳交通擁堵的問題提供了很好的出路。

　　另外一個思路在于，深圳之所以不采取限購的措施，主要原因在于有多少車和有多少車上路是兩個概念的問題。深圳市都市交通規劃設計研究院有限公司副總經理胡剛認為，“事實上，我并不認為一個城市的交通擁堵狀況，和它的汽車保有量成正比。更確切地說，一個城市是否擁堵，取決于它究竟有多少輛汽車開出來上路。”而胡剛的這一觀點，恰恰是深圳此次綠色出行行動的目的所在———減少上路行駛的汽車數量。

　　綜合來看，深圳暫時不限購，與深圳暫時未研究限購的表態之中，暗藏著深圳交通管理者對于治理擁堵的另外一種思路。

　　治堵思路：發展公交 增加用車成本

　　在深圳的交通管理者看來，深圳要走出一條“不一樣”的道路來應對擁堵。從目前官方研究的政策之中，擴大一類停車費收費區域，也就是提高停車費與收取中心區擁堵費的措施正在研究或等待推出當中。

　　而停車費與擁堵費兩項費用一旦開征，也將闡明深圳在治堵方面的一個基本策略———提高汽車使用成本，引導市民綠色出行。目前，深圳中心區的停車費收費標準位居全國前列，第一小時15元的起步價對于緩解中心區停車的難題發揮了重要作用。觀察人士認為，一旦中心區開征擁堵費，這一效果將更加明顯。目前，深圳正在軌道交通周邊修建大型停車場，就是要將龐大的有車一族引入地鐵。而隨著費用的增加，地鐵快捷、準點、成本低廉的優勢將愈加明顯。

　　目前，一項更加龐大的工程———深圳軌道三期正在如火如荼地推進當中。預計到2016年，投資逾800億的11、9、7、6、8號線等五條地鐵線路全部竣工，屆時深圳的軌道交通通車里程將達到348公里。一個規劃中的公交都市概念，正在悄悄走來。而綠色出行、公交治堵，才是深圳目前正在持續推進的治堵策略。