東方航空133人客機發生事故，中國東方航空MU5735號班機事故。

飛機失事在中國只有極少數例子，但這并不代表發飛機就是安全的，近日東方航空有一輛承載著133人的客機發生事故，具體情況是怎么一回事呢？這一輛MU5735客機因為發生事故引發了山火，具體情況

飛機作為一種在高空飛行的交通工具，其失事往往是災難性的，乘客的生還可能性比較低。

東方航空133人客機發生事故

據央視新聞報道，記者從廣西應急管理廳獲悉，一架東航搭載133人的波音737客機在廣西梧州藤縣發生事故，并引發山火。目前救援隊伍已經集結正在靠近，傷亡情況未明。

記者聯系廣西梧州市應急管理局，工作人員確認飛機相關事故發生，目前正在準備組織救援，不便透露更多情況，后續將開新聞發布會。

中國東方航空告訴記者，目前飛機是未落地狀態。

廣州白云機場客服稱，目前機場方系統顯示，飛機仍是起飛狀態，不排除系統延遲原因，暫未顯示落地。

國航飛機失事案例：

廣州白云機場劫機事件：

1990年10月2日6時57分，由廈門飛往廣州的波音737飛行途中，男子蔣某峰突然離座沖向駕駛艙， 聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，將機組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛，并脅迫飛行員將飛機開往臺灣。

飛行員沒有滿足他的要求，以燃料不足為由繼續飛往廣州。蔣某隨后襲擊飛行員，并試圖親自駕機未果，在飛機降落停機坪時突然機頭偏離，這架波音737撞上了另一架剛從成都飛來的B707飛機后起火，造成128名乘客遇難。

南京7·31空難事件：

1992年7月31日，由南京飛往廈門的雅克-42Y民航客機，在南京大校場機場起飛滑行約一分鐘后，這架雅克42機頭剛剛離地，就突然失控，滑出跑道，沖過草坪，撞上2米高的護場圩堤，飛機隨即爆炸起火。

后續事故調查表明，，空難的主要原因是機組人員未把飛機全動式水平尾翼調整到與飛機重心相適應的角度起飛，致使該飛機始終未能離開地面。

根本原因是機組人員未嚴格按照該機型的《飛行操作指南》進行操作。這場空難為機組人員違章操作造成的重大事故，造成機上126人中有106人遇難。

南航桂林空難：

1992年11月24日，由廣州飛往桂林的一架波音737飛行過程中，高度突然下降，7:54分左右，飛機以近乎自殺式俯沖的姿態墜毀于距離桂林奇峰嶺機場約32公里處的陽朔縣楊堤鄉附近的天馬山中。

事故原因至今仍未蓋棺定論，一個未經證實的“官方結論”，稱事故由機械故障和機組處置不當造成，使飛機加速俯沖撞山。這是中國民航歷史上最為慘烈的空難之一，南方航空公司宣布機上133人全部遇難。

另外值得一提的是新中國建國以來，在桂林奇峰嶺機場這個地方發生了3起重大事故，導致264人死亡，全國重大事故13.6%發生在桂林發生，導致的死亡人數占到全國運輸航空重大事故死亡人數的20%。

可是同期桂林航班不到全國的1%，而且三起重大安全事故發生地點出奇的近，相距不足40公里。

西安6·6墜機事故:

1994年6月6日，由西安飛往廣州的蘇制圖-154M型B2610班機，在飛機離地24s后出現異狀并逐步升級為失控，在離地約10分鐘后2884米的高空爆炸解體。

后經調查，事故原因是自動駕駛儀安裝座上兩個插頭相互插錯，且未被及時發現糾正。此次事故造成機上160名乘客及飛行員全部遇難，1994年西安墜機事故成為了到目前為止中國境內史上最大的空難之一。

南航深圳5·8空難：

1997年5月8日，由重慶飛往深圳的波音737—300B班機，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時發生了三次彈跳，致使飛機結構和控制系統受損。

機組在未判明飛機受損程度的情況下復飛，第二次降落時，駕駛艙出現了“主警告”和多種警告，飛機操縱系統失靈，最終失控急速俯沖墜毀在跑道上。

事故原因是暴雨下機組判斷高度不準，致使飛機沒有保持正確的接地姿態，造成重著陸跳躍，加之機長未判斷飛機受損情況下復飛，是造成這次重大事故的直接原因。此次事故造成機上旅客65人，死亡33人，機組 9人，死亡2人。

溫州瑞安空難：

1999年2月24日，由成都飛往溫州的TU-154班機（1990年10月從俄羅斯引進的第一種按西方標準設計的客機），在溫州瑞安上空1200m高度，駕駛艙發出“仰角或過載大、失速”告警并以俯沖狀態猛烈撞擊地面。

事故造成機上61人全部遇難。經調查是錯誤地安裝了不符合規定的自鎖螺母，而在維修中又未能予以發現，飛行中螺母旋出，連接螺栓脫落，造成飛機俯仰通道的操縱失效而失事，這是一起特別重大的責任事故。事故造成機上61人全部遇難。

國航釜山空難：

2002年4月15日，由北京飛往韓國釜山的波音767-200ER客機，在飛抵釜山金海國際機場時遭遇惡劣天氣，加上機場設備故障和機長過度注意當時的天氣狀況與及塔臺通話，未注意到飛機已低于安全高度，造成客機撞山墜毀。

此次造成機上166人中的129人不幸罹難。

大連5·7空難：

2002年5月7日，由北京飛往大連的客機，在獲得降落的許可距離機場僅僅10公里時客艙尾部突然起火，并瞬間侵襲了整個客艙，為了避免降落在人群密集地段，最終飛機墜落到海里。

在103名乘客中，只有44名乘客購買了航空旅客人身意外傷害保險，張丕林一人購買了7份，賠償金額達140多萬元，后經調查判決張在機上故意縱火造成空難事故保險賠償無效。此次縱火事故共造成機上103名乘客，9名機組人員全部遇難。

11·21包頭空難：

2004年11月21日，由包頭飛往上海的CRJ—200型航班（加拿大龐巴迪宇航集團提供的民用支線噴氣50座飛機），起飛出現事故，墜入包頭市南海公園的湖中并發生爆炸起火起。

經調查事故原因主要為飛機在包頭機場過夜且飛機起飛前沒有進行除霜（冰），最終認定這起事故是一起責任事故。此次造成機上47名乘客，6名機組人員以及地面2人（正在湖邊清掃垃圾的公園員工，正在湖中冬泳的普通游客。）

共55人在事故中遇難，直到2012年10月9日，索賠案正式開庭，32位家屬索賠1.32億，人均413.6萬元，這起官司也被視為挑戰民航空難賠償的限額40萬元 “鐵規”的一起訴訟。

黑龍江伊春空難：

2010年8月24日，由哈爾濱飛往省內伊春市，在伊春市林都機場進近時距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。事故造成44人遇難，52人受傷。